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武汉“社科讲坛”走进两江游船，城市史专家共话武汉航运

武汉“社科讲坛”走进两江游船，城市史专家共话武汉航运

“北客随南贾，吴樯间蜀船”，作为横贯东西、牵南接北的大动脉，长江航道长期引领着中国商业文明发展。武汉位于长江中游，航运历史悠久、港口众多，航运文化积淀丰厚。5月30日下午，武汉“社科讲坛”走进“两江晴川”游船长江书苑，举办《大江潮涌：武汉的航运、码头与文化》专题讲座。

                  武汉“社科讲坛”现场

本期讲座由武汉市社会科学界联合会、武汉图书馆主办，武汉两江游览轮船旅游有限公司承办，武汉教育电视台协办；邀请到武汉市社会科学院历史文化研究所研究员张笃勤、武汉交通史专家袁厚翔主讲，武汉两江游览轮船旅游有限公司粤汉码头游船分公司负责人孙崇光主持。现场共100余人参与此次活动。

                          张笃勤

专家共话“航运”对社会发展的影响

航运历来是主要运输方式之一，对于全球贸易和经济发展具有不可替代的作用。据张笃勤介绍，古代航运除了战争与官府运输以外，是人们出行和货物运送的主要方式。现代航运为世界各地的进出口贸易提供了运输服务，也推动了相关产业的发展，同样对国际政治、军事等方面产生深远影响。

                          袁厚翔

航运对武汉的影响，具体到武汉人的日常生活来说，就是渡船。主持人孙崇光说，在机动船舶出现之前，人们过江或者沿江上下，乘坐的交通工具是“木划”，俗称“划子”。而关于“划子”，武汉有这样一个歇后语：集家嘴的划子——擂到荡（音趟）。袁厚翔对这个歇后语作了详细解读，他介绍，这里的“趟”可从两个方面来理解：一是“趟”做动词，如“趟浆”，在武汉话中就是“不停地、用力地划船划桨”的意思。汉江与长江相比，不但河道狭窄、江水落差大，经过集家嘴附近还形成了一个90度的拐弯，洄流湍急、水势复杂；从长江进汉江的船或者摆渡人逆水行舟，必须连续不断地奋力“趟浆”，否则小船、小划子很容易被激流冲出河口、带入长江，再想返回汉水、划到对岸，那就难上加难了。二是“趟”做数量词，集家嘴码头外是大宗商品货物的集散地，等待过渡的乘客、货物非常多，需要渡船一趟接一趟地加紧运送。而在很多年以前，汉阳与汉口两岸相对的都叫集家嘴码头，因此渡船也就频繁往返于集家嘴（汉口）与集家嘴（汉阳）之间。

                  武汉“社科讲坛”现场

码头文化是武汉城市文化中的重要组成部分

武汉因水而兴，航运历史悠久，以码头为中心辐射到的市民社会生活，都带有浓厚的码头色彩。唐宋以前，武汉的港口码头大多在武昌一侧。古鹦鹉洲是靠近武昌的一个巨大的江心洲，这里四面环水，成为历史上一处著名的船舶停泊地，东汉末年，荆州牧刘表的部将黄祖杀祢衡葬于洲上，鹦鹉洲因此千古留名。明清以后的汉口成为两湖漕粮兑运点与淮盐分销中心以后，更是长江上的船码头，号称九省通衢，闻名全国的四大商镇之一。近代汉口开埠以后，新式轮船运输兴起，武汉的航运更与遥远的海外连通起来，汉口成为国际知名港城。因此，长期以来社会上流传着一种说法：武汉的城市文化就是码头文化。对此，张笃勤表示，虽然不能说武汉城市文化就是码头文化，但毫无疑问码头文化是武汉城市文化的重要组成部分。由于武汉航运发达、码头林立，码头工人及依赖码头生活者人数众多，从清末1万多人发展到解放战争时期将近10万人，因此形成的码头文化成为武汉城市文化中的亚文化。

武汉航运发展势头迅猛、前景广阔

张笃勤介绍，新中国成立后，武汉成为长江航运管理中心，交通运输部直属的长江航务管理局及其二级单位长江航道局、长江海事局，还有后来成立的长江轮船总公司都设在武汉。自2011年国家提出建设武汉长江中游航运中心以来，武汉市和湖北省大力发展航运，武汉的航运实力有了很大提升。目前全市有港区9个（其中长江岸线港区7个，汉江岸线港区2个），生产性码头191个。武汉港是交通运输部定点的全国水铁联运主枢纽港，也是华中第一大港，2023年武汉港的水路货运量1.7亿多吨，发展前景很好。

                  武汉“社科讲坛”现场

据悉，武汉城市书房·长江书苑于本期讲座开场前举办了揭牌仪式，正式对外开放。长江书苑是武汉市首个建在船上的特色阅读空间，依托一百余年的长江水上经营发展历史，将致力于继承、挖掘和发扬长江船文化、水文化、桥文化，为武汉长江旅游事业的发展贡献力量。

                                 （来源：极目新闻）